保持正轨

轮对和轮轴是任何列车的主力。预计它们可以在维护和翻新之间运行数百万公里。它们是轨道车辆上最昂贵的消耗品之一，在运营商的维护预算中占有很大比例，因为它们是车辆可用性的关键。铁路行业一直面临着降低成本和更好地为乘客服务的压力，这必须与运营绩效，尤其是安全相平衡。

超高速列车的发展增加了提供高安全性和小公差加工工序的需求，以及对坚硬、难车削材料的更苛刻要求。所有车轮生产商都在追求更低的单个车轮成本和更长的刀片寿命。此时，用于先进高速列车车轮的材料越来越硬，车削难度也越来越大。车轮和车轴通常由抗拉强度为 780 至 1,050 N/mm 的非合金钢和合金钢制成。当车轮部分淬硬时，会增加对刀片的要求，因为刀片必须能够在同一切削中以不同的硬度工作。

另一个挑战是选择正确的刀具来维持生产率和产品质量。Sandvik Coromant 已开发了广泛的刀具解决方案，以满足所有铁路轮型的不同制造要求，从而提供经济高效的工艺，保障生产并实现可靠的性能。

新车轮车削

大多数用于铁路车轮的刀具都是基于加工条件（例如车轮设计和所用机床类型）的定制化解决方案。所有关键车轮特征（如轮辋、轮毂和腹板）的车削工序都可以使用 Sandvik Coromant 的 C10 刀柄系列（带方刀片和圆刀片）完成。这些刀具可满足许多机床类型的湿法加工需求。对于圆形刀片，在切削区下方提供冷却液的 32 mm 和 16 mm 尺寸能为关键切削区提供恒定冷却流，从而显著延长刀片使用寿命。事实上，高精度冷却可使刀片寿命延长高达 80%。

新车轮车削 – 刀柄

Sandvik Coromant 的 T-Max® P 杠杆夹紧系统是新车轮车削的首选系统。杠杆将刀片向后压入凹窝，使刀片牢固地靠在两侧，从而确保稳定夹持。有八种 T-Max® P 标准刀柄针对加工新的铁路轮进行了优化。该解决方案可提供出色的断屑性能、工艺可靠性和安全性，并延长刀具寿命。

车轮车削材质

Sandvik Coromant 为新车轮车削应用提供一系列产品。在这些应用中，最新材质GC4325 正越来越多地被用作下一代刀片材质。对于再车削的车轮，Sandvik Coromant 提供了多种根据车轮状况确定的刀片选项。GC4325
更适用于损伤较重的情况。

再车削

车轮再车削可使用落轮或落轮下方机床进行，并在干式切削条件下完成。再车削时，宜选择尽可能大的切削深度以缩短加工时间，这取决于磨损轮主要部位的磨损状况。轮廓可一次走刀车削，也可能需要将加工分为几个阶段。将 T-Max® P 应用于各种刀具、刀片和材质，可确保工艺可靠性并延长刀具寿命。

车轴

Sandvik Coromant 拥有标准的 ISO 刀具解决方案系列，以满足车轴车削的要求。根据客户机床的配置，可提供带不同尺寸刀片的柄部刀具或 Coromant Capto® 刀柄，它们能够覆盖从锻件粗加工到精加工的所有车削阶段。

新车轮车削 – 刀片

最适合新车轮车削的刀片是圆形正前角刀片，例如适用于 T-Max® P 系统的 RCMX 和 RCMT。车轮的某些部位也会使用 T-Max® P 的负前角方形刀片。圆刀片强度高，在车削新车轮轮廓时能够应对不同的切削深度。正前角刀片切削力更小，有助于抑制振动。

总结

铁路机车和车厢的轮轴组需满足严格的运行标准。用于生产和再车削的刀具必须稳定，并具备可接受的使用寿命，且取决于车轮类型。无论是生产新车轮，还是再车削轮轴组，Sandvik Coromant 都拥有合适的刀具、扎实的应用知识以及对客户需求的深入洞察。